日曜日

BMW R1100RS ABS エラー解除

BMWのバイクはABSエラートラップが怖くて、自分では足回りの整備に手を出さない人が多いようですが、何のことはない簡単に解除できそうです（自身もまだなったことはないのですが）。

BMW Service - Clearing a fault from BMW ABS I & ABS II system

要は、シート下に設置されている青のダイアグコネクターの真ん中のピンを
グランドへ設置してキーオンし、ABSスイッチを１０秒押せと言っています。
さらに、これで解除できなかったら修理すべき問題点が存在すると言っています。

水曜日

昨年秋にメツラーZ6を履かせてからもう8000キロ。ライフはまだまだ行けるが、シーズン突入ごろには交換時期かなぁ。いつもオクでZ6のセットを安く手に入れていたのですが、ディスコン品ゆえ遂に在庫が切れた模様、格安品は出て来なくなりました。

あまり知られていませんが、日本国内では国産のバイク用ラジアルタイヤは異常な高値がつけられています。だいたい海外の倍近くしています。一部では海外から並行輸入して安く販売する業者も出てきていますが、それでも輸送費分高くなっています。

こういう状況に加え、我がR259はリヤが18インチというレアサイズになってしまいましたので、選択肢は少ないわ、格安品は出てこないわで、このリア18インチ車に乗り続けられるのか心配になってきました。

で、そうこうしているうち、Nankangという台湾メーカーが二輪用スポーツタイヤ市場参入しているのを発見しました。

なんと嬉しいことに、リア18インチが用意されています。

17インチ	フロント	110/70ZR17 (54W)	120/60ZR17 (55W)	120/70ZR17 (58W)
	リア	150/70ZR17 (69W)	160/60ZR17 (69W)	170/60ZR17 (72W)
	リア	180/55ZR17 (73W)	190/50ZR17 (73W)
18インチ	フロント	110/80ZR18 (58W)	120/70ZR18 (59W)
18インチ	リア	160/60ZR18 (70W) ※

さらに嬉しいのは驚異的な低価格。だいたい国産の半値以下です。前後で2万円しません。評判を見てみるとグリップがどうのこうのと言っている人もいるようですが、距離たくさん走るツアラーにはそんなものは無用の長物で、ランニングコストだけが最重要です。次回交換時にぜひ試して見たいと思います。

日曜日

左ヘッドカバー交換

先だって、右ヘッドカバー交換に成功しましたので、勢いに乗って左側も交換しました。

ヘッドカバーボルト移植

御開帳、こちらはヘッドカバーマウントボルトのねじ山健在

開けたついでに目視チェック、カム回りはむーまんたい

もう殆どポン付け

おお、ヘッドが美しい・・

乗車中のライダーの視線はこうですね。いつも張り出したヘッドが見えるんです。ここがみすぼらしいと・・乗っていてけっこう萎えるんです。

カ・ン・ペ・キ

土曜日

BMW R1100RS シリンダーヘッドのエンザート処置　＆　ヘッドカバー交換

東京二度目の大（？）雪です。金沢なら雪が降ってます程度ですが、東京のニュースは大雪と叫んでおります。おまけにあちこち鉄道が運休・・備えが違うので比べ様が無いかもしれませんが、やっぱ東京は雪に弱いですね。

大雪・・だそうです

こんな日はバイク弄るしか無いでしょう。右側のヘッドカバーは寄る年波には勝てず、錆びて耐熱塗装が剥がれてみすぼらしくなってます。いつか交換しようとポチって落札しておいたヘッドカバーに交換します。あっそうそう、舐めたヘッドカバーボルトのネジ穴も応急処置状態、エンザートできっちり直します。

結構いい状態でした

あわわ、

あわわわわ・・

水平対向エンジンは、両側に張り出したヘッドがある意味アイデンティティなわけですが、そこが錆びて塗装がめくれていては恥ずかしいです。良く言えば年季が入っている・・ともとれますが、いやいや頭は綺麗な方が良いです。

邪魔者を取り去って

じゃーん、御開帳

まず、こいつが逝かれています

ここも逝かれていました

ヘッドカバーボルトの規定トルクは、８N・mなのですが、規定値できちんと締めた所、ここも逝っていました。都合２箇所エンザート処理をします。

ビール缶・・

ちなみに、前回応急処置をした所ですが、ボルトのネジ山が見事にアルミ缶に食いついていました。もう用済みなのでアルミ屑を除去します。

先ずここから

まず、エンザート用の下穴を開けます。今回はM6ボルト用に、M6aというエンザートを選択しました。WEBで調べた所、快削アルミの場合8.3ミリとあります。

あああーーー

快削アルミなのでよく削れます。あっという間。アルミ屑を中に落とさないよう、ウエス等でガードしておく必要あります。大事なことは、まっす下穴を掘ることです。斜めに掘りますと、あとでカバーボルトが入らなくなります。正しくはヘッドを外してボール盤などで垂直に開けるのでしょう。でもヘッド下ろしますと面倒なので、ハンドドリルでエイヤッと掘りました。

うーんボール盤のように綺麗には行かないな

エンザート打ち込み準備

エンザートとナットをM6ボルトに通します。軽くあてておけば十分です。

おら行くぞ

下穴に対してまっすぐ入るよう、狙いを定めてねじ込み開始位置を決めます。慎重にやります。ちなみにエンザート先端はセルフタッピングできるように、僅かに先すぼまりのくさび状になっています。

入ったァ

エンザート打ち込みは、ダブルナットにした部分にレンチを掛けてねじ込んでいきます。ダブルナットが面にアタあるまではグイグイねじ込みます。ダブルナットが面に当たったら、ねじ込みをやめます。

じつはここでちょっとしたTipsがあって、こいつのねじ面は、実はヘッドカバー面のツライチよりも少し内側にしないとなりません（0.5ミリ位）。でもダブルナットは面一以上は入りません。エンザートをヘッドカバー面よりも内側へねじ込むため、径の小さなワッシャー（エンザート外形よりも小さければ、カラーでもなんでも良い）をダブルナットとエンザートの間に入れます。実はヘッドカバーボルトにはフランジが付いていて、そのフランジがこのツラに当って位置決めをしています。

上側の下穴処理

掘ったら、エンザートをあてて、

まっすぐ覗いてみてください。まっすぐ入っていればOKです

ダブルナットにして、ダブルナット側を回してねじ込みます

穴掃除

エンザートはセルフタップなので、ねじ込んだ後は奥にタップ屑がわんさか溜まっています。清掃するには、CRCなどを奥まで差し込んでプシューっとやって流し出します。この時ドバっとアルミ屑が出てきますので、必ずウエスなどを穴の周りにあてておいてください。ヘッドの中に流し込んだら・・大変なことになりますよ。

綺麗になりました

ここまでできたら、あとは取り付けるだけです。ポチったカバーを取り付けます。もう舐めるのはゴメンですので感で締めるのはやめてトルクレンチでキッチリ８N・ｍで取り付けました。

おおー、

新車みたい（ウソです）

長い間、錆びて塗装の剥がれたヘッドカバーを見るたびに、ハァ～と溜息を付いていましたが、これでシャキッとしました。うれしー、どっか走りに行きたいー・・のですが、

こりゃ無理ポ・・・

火曜日

エンザート

エンザートです。八幡螺子へ注文しました。

あまり聞きなれない名前ですが、旧車海苔の強い味方。何をするものかといいますと、ねじ山のないところに、ねじ山を生成するためのシロモノです。旧車をあれこれ弄っていますと、ありゃ？っと、ねじ山をつぶしてしまうことしばし。ホンマに古い旧車になりますと、トルクを守っていてもなめることがあります。そんな時に強い味方となるのがこれエンザートです。

> 先般、シリンダーヘッドカバーの固定用ボルトでぬるっとやってしまいました…

ねじ山を作る相手が鋼材や高強度アルミなどの場合は先立って下穴へタップを立てますが、乗り物のエンジンブロックなどの比較的やわらかめのアルミの場合は、エンザートのセルフタッピング機能を使って母材へ食いつかせます。

エンザート　M6a

M6用には302-000-060‐***というタイプもありますが、こちらは少し大きめの下穴が必要です。母材側に寸法的余裕があったり、また大き目のトルクが必要な場合はそちらを使った方がよさげ。今回はシリンダーヘッドカバー固定と、あまり締め付けトルクを必要としない場所でしたので母材切削の少ない‐061タイプを選定しました。

現在、下穴用ドリル入荷待ち。

追伸：やってみました。

水曜日

デジタルマルチメーターの校正

R1100RSはスロットル開度をTPSというポテンショメーターで測定し、エアフローメーターの代わりにしています。つまり、ここの測定値に応じてガソリンの供給量を制御しています。整備マニュアルによれば350mV～400mVの間で調整せよとありますが、チャレンジした人たちのWEB情報ではかなりセンシティブらしい。20mVで大きくフィーリングが変わります。普段つかっているのは密林でぽちった500円ほどのデジタルマルチメーター、はたしてこんな安物でmVオーダーの電圧を精度よく測れているのか心配でした。信頼性の高い計測器を借りてきて相関を取ってみました。